При погрузке необходимо следить за тем, чтобы рулоны бумаги не бились о борта и комингсы люков. Так как избежать этого не всегда удается, следует комингсы люков и другие металлические части судового корпуса, о которые возможен удар рулона бумаги, закрывать матами. Рулоны нужно либо укладывать горизонтально вдоль судна, либо устанавливать на торцы. Под нижним рядом рулонов выкладывают прочный ровный деревянный пастил. Если судно принимает полный груз бумаги и картона, рекомендуется в концевых трюмах строить деревянную ступенчатую платформу с таким расчетом, чтобы все рулоны в нижнем ряду лежали ровно, без перекосов. Между слоями рулонов прокладывают сепарацию в виде сплошного настила. При перевозке больших партий бумаги более целесообразно устанавливать рулоны на торцы, так как при горизонтальной укладке рулоны, лежащие в нижних ярусах, могут оказаться сплющенными под действием весовой нагрузки вышележащих рулонов и приобрести эллиптическое сечение. Это вызовет затруднения при последующем использовании бумаги, в частности, при работе на ротационных машинах. Поэтому при погрузке бумаги вопрос о способе укладки рулонов имеет первостепенное значение. Укладывать бумагу и картон в кипах нужно плашмя на ровную поверхность, в соответствии с рекомендациями по укладке груза. Бумагу, картон и целлюлозу принимают и сдают счетом мест. Перевозка продукции целлюлозно-бумажной промышленности допускается вместе с другими чистыми грузами в сухих и чистых трюмах.