Тяжеловесные, длинномерные и крупногабаритные грузы предъявляют к перевозке морским транспортом в упаковке, а также без нее. Подробные данные об упаковке всех этих грузов излагаются в технических условиях или временных технических условиях. Номенклатура тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов, перевозимых морским транспортом, весьма разнообразна: различное промышленное, строительное и транспортное оборудование, трубы, рельсы, прокат черных и цветных металлов и др. Многие виды промышленного оборудования, станки, легковые автомобили перевозят в упакованном виде. Размеры таких ящиков определяются размерами упакованных в них устройств и не могут быть стандартизованы. Нередко грузы этой группы являются одновременно и крупногабаритными, и тяжеловесными. Например, объем ящиков с автомашинами, машинами и станками колеблется от 5 до 300 м3, а масса — от 0,5 до 150 т. Поэтому, если судно будет загружаться только такими грузами, чистая грузоподъемность его будет использована незначительно. Еще хуже используется грузоподъемность при перевозке неупакованных машин и оборудования, когда из-за ограничения высоты укладки трюмы не догружаются полностью по высоте. В этом случае грузоподъемность используется всего на 20—30%, даже при погрузке машин на палубу. Неупакованные машины и оборудование нужно перегружать с особой осторожностью с применением специальных захватов, исключающих повреждения груза. Груз в трюмах должен быть надежно закреплен. Для придания грузу правильной формы некоторые сравнительно легкие машины и устройства, например плуги, культиваторы, помещают в ящики-обрешетки. Такой груз нельзя укладывать в штабеля большой высоты, на него нельзя грузить другие грузы с меньшим погрузочным объемом, так как прочность обрешетки мала.