Ценные и тяжелые машины и оборудование упаковывают в прочные ящики на «салазках», т. е. на прочных деревянных брусках, часто обшитых полосовым железом. Ящики должны иметь кольца и другие приспособления для застройки. К числу длинномеров и тяжеловесов относят большую часть ассортимента труб, рельсов, проката черных и цветных металлов. Номенклатура и размеры труб чрезвычайно обширны. Длинные трубы малого диаметра поставляют в связках, масса которых различна, а удельный объем составляет 0,42—1,0 м3/т. Трубы с резьбой на концах должны иметь муфты для защиты резьбы от повреждения. Для защиты от коррозии трубы покрывают битумным лаком или вязкой смазкой. При хранении, перевозке и перегрузке трубы необходимо оберегать от коррозии и повреждений. Погнутые, поврежденные или покрытые коррозией трубы к перевозке не принимают. Коррозия возникает под воздействием метеорологических элементов (высокая влажность, дождь) и попадания на металл различных солей и других реагентов. Рельсы для нормальной и узкой колеи и трамвайные рельсы имеют обычную длину 12,5 и 25 м, укороченную — от 12,38 до 24,96 м. Удельный погрузочный объем рельсов колеблется в пределах 0,23—0,44 м3/т. Размеры листовой и полосовой стали, перевозимой в пачках, колеблются в широком диапазоне; длина — от 1 до 12 м, ширина — от 0,04 до 1,5 м, толщина — от 0,18 (жесть) до 350 мм (осевая заготовка). Широкополосную сталь иногда поставляют в рулонах. Круглая сталь обыкновенного качества имеет длину от 3 до 10 м, повышенного качества — 2—6 м. Диаметр круглой стали 5—200 мм. Сталь диаметром до 8 мм перевозят в мотках, свыше 8 мм — в прутках. Прутки стали поставляют в связках, масса которых различна. Узкую тонкую полосовую сталь и стальную ленту толщиной до 3,5 мм перевозят в мотках.