Падение грузового места с подводы, автомобиля, железнодорожного вагона, верхнего яруса в складе приводит к повреждению содержимого, а также бою, деформации и ослаблению прочности тары. Чтобы этого избежать, для спуска вниз груза, который невозможно спустить вручную, следует применять «лаги» (направляющие полозья). Неправильный выбор грузозахватного приспособления, например, использование стальных стропов вместо растительных при перегрузке хлопка или сеток для перегрузки ящиков с фруктами. Неправильная островка груза, в результате чего отдельные грузовые места могут сорваться с подъема и упасть вниз. Отсутствие досок для хождения по грузу при укладке вышележащего груза, в результате чего тара (например, ящики) может быть раздавлена ногами рабочих. Несоответствие прокладочной сепарации своему назначению: недостаточная толщина, длина, чистота, наличие острых углов и гвоздей могут привести к нарушению целости тары. Повреждение тяжеловесов под действием собственной тяжести на стропе. Чтобы этого избежать, применяют двойные стропы и одновременно под стропы заводят деревянные прокладки. Таким образом, при грузовых операциях возникают в основном механические повреждения. Судовая администрация обязана следить за тем, чтобы нарушений, вызывающих эти повреждения, не происходило. Поврежденные грузовые места к погрузке не принимают. Если имеется опасение, что (даже при сохранении целости тары) в результате толчка, удара или падения могло пострадать содержимое грузового места, такое место должно быть вскрыто для проверки состояния груза. При этом вне зависимости от результатов осмотра нужно составить соответствующий акт и внести оговорку в коносамент.